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06
2021
-
04
雷雨大風(fēng)天氣船舶航行安全
雷雨大風(fēng)天氣對船舶航行安全會(huì )帶來(lái)很大影響,船舶在大風(fēng)浪區域航行,將出現較劇烈的搖蕩運動(dòng)、降速、航向不穩定,以及由此引起的其他操縱方面的困難,甚至出現難以預料的危險,而且大雨、暴雨會(huì )引起能見(jiàn)度下降,影響航行安全。比如大家所熟知的2018年7月5日,泰國兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中,突遇特大暴風(fēng)雨,分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆,造成47名中國游客遇難。
雷雨大風(fēng)天氣對船舶航行安全會(huì )帶來(lái)很大影響,船舶在大風(fēng)浪區域航行,將出現較劇烈的搖蕩運動(dòng)、降速、航向不穩定,以及由此引起的其他操縱方面的困難,甚至出現難以預料的危險,而且大雨、暴雨會(huì )引起能見(jiàn)度下降,影響航行安全。比如大家所熟知的2018年7月5日,泰國兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中,突遇特大暴風(fēng)雨,分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆,造成47名中國游客遇難。
另外據報道,在8月28日晚上,從香港駛往江門(mén)臺山的貨船“海XX”輪在途徑澳門(mén)西南向約10海里處,遇雷雨大風(fēng)發(fā)生傾斜進(jìn)水,右傾約20度,10名遇險船員已全部獲救。
雷雨大風(fēng)天氣,船舶航行安全應該注意哪些呢?歡迎走進(jìn)本期海事調查官現場(chǎng)說(shuō)案。
典型案例
事發(fā)時(shí)間:2017年7月23日約0740時(shí)左右
事發(fā)地點(diǎn):惠東大星山西南約5.6海里處
惠州市氣象臺2017年7月21日發(fā)布的海洋氣象預報,22日20時(shí)到23日20時(shí)惠東海域的天氣、海況為:大雨到暴雨,東南風(fēng)4-5級、陣風(fēng)6級,能見(jiàn)度4-16千米,浪高1.0-1.5米。
事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)
2018年7月22日0600時(shí)
“南XX”輪在廣東珠海港載運沙子約3200噸,開(kāi)往福建泉州港。
2018年7月22日1200時(shí)左右
“南XX”輪航行至外伶仃水域時(shí),由于收到臺風(fēng)信息和發(fā)現船上AIS發(fā)射偶發(fā)故障需要檢修,故在外伶仃水域拋錨。
2018年7月22日2000時(shí)
“南XX”輪船長(cháng)根據公司發(fā)送的臺風(fēng)信息和臺風(fēng)網(wǎng)查詢(xún)的第7號臺風(fēng)“洛克”動(dòng)態(tài)信息,結合本船航速和航行距離估算,本船繼續正常航行的情況下7月23日1000時(shí)可脫離7級風(fēng)圈半徑范圍。
2018年7月22日2030時(shí)
“南XX”輪船長(cháng)命令起錨續航,靠近沿岸航行,繞過(guò)臺風(fēng)的影響。此后,“南XX”輪以航向東北約60-70度,航速6節多航行,航經(jīng)香港水域時(shí)風(fēng)力約為5級。
2018年7月23日0500時(shí)左右
“南XX”輪航經(jīng)水域風(fēng)浪變大,受風(fēng)浪越來(lái)越大的影響,航速逐漸降至3節左右,航向仍保持70度左右。
2018年7月23日0600時(shí)左右
船長(cháng)到駕駛臺,命令水手向左轉舵,目的想讓船舶以右舷15度偏頂風(fēng)頂浪以減輕風(fēng)浪對船舶的沖擊,水手根據船長(cháng)命令向左轉向,船舶航向約60度。
2018年7月23日0710時(shí)左右
陣風(fēng)加大至8-9級,船舶無(wú)法把定航向,船長(cháng)決定改變航向,往惠東沿岸靠近,擇地拋錨避風(fēng)。但在主機和風(fēng)浪的共同作用下,船舶很快向左轉向,航向變?yōu)?度。船長(cháng)發(fā)現船舶右傾5-6度左右,并有進(jìn)一步傾斜的可能,船長(cháng)用VHF向惠州海事局報告險情,請求救援。同時(shí),通知機艙往左舷2號上邊柜注水,試圖緩解船舶傾斜情況。
2018年7月23日0710時(shí)
船舶航向轉至330度左右,船舶進(jìn)一步傾斜至10度多。
2018年7月23日0735時(shí)左右
船舶航向為340度左右,隨著(zhù)“南XX”傾斜進(jìn)一步加大,海水從船舶右舷漫上船舶主甲板快接近貨艙蓋位置,船長(cháng)向惠州交管中心報告棄船決定,并通知船員棄船逃生。
2018年7月23日0740時(shí)左右
“南XX”輪沉沒(méi)。船上全部12名船員在海事、救助部門(mén)以及香港特別行政區政府飛行服務(wù)隊的救助下,全部獲救。
案例解析
事故主要原因
01遭遇大風(fēng)浪后應對措施不當。“南XX”輪在遭遇突然變大的風(fēng)浪海況時(shí),應對措施不當,冒然采取向左轉向的不當措施,使船舶航向與風(fēng)浪方向形成夾角,在風(fēng)浪和主機的共同作用下導致船舶遭遇橫風(fēng)橫浪的不利狀態(tài),致使船體橫搖傾斜,是本起事故的直接原因,也是本起事故的主要原因。
02貨物積載不當。“南XX”輪本次裝載的貨物(沙)未嚴格按照要求平艙,貨物沿船長(cháng)呈中間高、兩邊低的形態(tài),且貨艙里未滿(mǎn)艙,貨物活動(dòng)空間大,在船舶橫搖的情況下容易發(fā)生滑動(dòng)移位,導致船舶重心偏移,加速船舶傾斜。
03船長(cháng)判斷失誤,冒險開(kāi)航。“南XX”輪船長(cháng)錯誤估計和判斷了臺風(fēng)的動(dòng)向,未能充分預見(jiàn)到臺風(fēng)對船舶航行可能造成的影響,指揮船舶冒險開(kāi)航,致使船舶在大風(fēng)浪中航行。
海事調查官說(shuō)安全
安全注意事項
01船舶應認真接收氣象報告,特別是沿海航行中小海輪,應評估船舶自身狀況(特別是抗風(fēng)浪能力)和可能遭遇的惡劣天氣情況,避免冒險航行。
02船舶應按要求做好貨物平艙、系固、綁扎工作。散裝貨物應要求進(jìn)行平艙,以便避免貨物發(fā)生滑動(dòng)移位,影響船舶穩性;集裝箱貨物應按《系固手冊》要求進(jìn)行綁扎、襯墊、加固,防止受大風(fēng)浪影響,集裝箱落水,并應避免上重下輕現象,影響船舶穩性;同時(shí)應注意做好船上可移動(dòng)設備及備件的綁扎加固工作。
03加強船舶水密和排水設施設備的檢查和保養,確認艙蓋完整,確保所有水密門(mén)窗完好,并封閉艙蓋、道門(mén),關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和所有水密門(mén);檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道,確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態(tài)良好,確保排水暢通。
04在航船舶遭遇雷雨大風(fēng),應使用安全航速,加強了望,謹慎駕駛,常核定船位,以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航,導致觸礁、擱淺事故的發(fā)生。必要時(shí)選擇安全水域錨泊,松出足夠長(cháng)度的錨鏈,拋下雙錨;機艙備好主、輔機,隨時(shí)用車(chē)舵配合抗風(fēng),用車(chē)時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng),切忌橫向受風(fēng),并加強與周邊船舶聯(lián)系。
05船舶在大風(fēng)浪不應盲目調頭轉向,確實(shí)非常需要,應謹慎,要充分考慮本船的旋回性能,掌握本船的穩性,包括積載情況和自由液面的影響,還要確保主輔機能夠正常運行使用,并把握幾個(gè)大浪過(guò)后海面相對平靜的時(shí)機。
海事部門(mén)提醒
近期珠江口水域受低壓環(huán)流和季風(fēng)云系影響,部分水域將有大到暴雨,局地有大暴雨。海事部門(mén)提醒廣大船員朋友,密切注意天氣信息,切勿冒險航行,按規定要求裝載、綁扎貨物,謹慎駕駛,加強了望,使用安全航速。
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